脱水ガーリックの輸出貨物価格は600％上昇しました！ 10,000ドルを打つ！

紅海の緊張が激化するにつれて、より多くのコンテナ船が紅海の運河のルートを避け、恵みの岬を迂回するにつれて、荷送人は、アジアからヨーロッパへのより長い通過時間の影響を軽減するために事前に注文するように急いでいます。
ただし、帰国航海の遅延により、アジアの空の容器機器の供給は非常に緊密であり、海運会社は大量の「VIP契約」または高い貨物料金を支払う意思のある荷主に限定されています。
それでも、主な理由は、運送業者がより高い貨物料金で商品をスポットし、低価格と契約を延長することを優先することであるため、ターミナルに配送されたすべてのコンテナを2月10日の旧正月の前に出荷できるという保証はまだありません。対処する。
現地の12番目に、米国の消費者ニュースとビジネスチャンネルは、紅海の現在の緊張が長くなるほど、世界の送料に影響が大きくなり、送料がますます高くなると報告しました。紅海での緊張の高まりは、ノックオン効果をもたらし、世界的な送料を押し上げています。

報告書によると、院内の状況の影響を受けた統計によると、一部のアジアヨーロッパルートの容器貨物料金は最近600％近く急増しています。同時に、紅海ルートの停止の影響を補うために、多くの海運会社が他のルートで船をアジアヨーロッパとアジアの中間層ルートに移し、他のルートで送料を押し上げました。
LoadStarのWebサイトのレポートによると、2月の中国と北ヨーロッパのルートの輸送スペースの価格は驚くほど高く、40フィートのコンテナあたりの貨物率は10,000米ドルを超えています。

それにもかかわらず、XenetaのチーフアナリストであるPeter Sandは、現在の環境では、荷主はサプライチェーンの混乱が解決されるまで低貨物料金にあまり依存してはならないと考えています。

ピーター・サンドは次のように強調しました。「荷送人は、長期契約金利はもはや尊重されず、代わりにスポット市場にプッシュされることを知らされています。したがって、荷送人は、より高い貨物料金でスポット市場で締結された契約を優先する傾向があるため、より低い料金を支払うことを期待することはできません。」

一方、平均短期貨物率を反映するコンテナスポットインデックスは、引き続き急上昇しています。
今週のDrewry's World Container Freight Composite Index（WCI）のデータは、上海から北ヨーロッパへのルートの貨物貨物率がさらに23％増加して4,406米ドルに増加し、12月21日から164％増加し、上海から地中海までのスポット貨物速度が25％増加したことを示しています。 ％から5,213ドル/FEU、166％の増加

さらに、パナマ運河の空の容器装置と干ばつの草案の制限の不足も、太平洋横断の輸送料金を押し上げました。昨年12月末以来、アジアUS西海岸の料金は約3分の1に上昇して40フィートあたり約2,800ドルです。 。 12月以降、平均Asia-US東貨物率は36％増加して40フィートあたり約4,200ドルになりました。
ただし、海運会社のレートが期待を満たしている場合、これらのスポットレートは数週間で比較的安価に見えます。一部のトランスパシフィック配送ラインでは、1月15日から有効な新しいFAKレートが導入されます。米国西海岸の40フィートの容器の貨物料金は5,000ドルですが、東海岸および湾岸港の40フィートの容器の貨物料金は7,000ドルです。
紅海で緊張が上昇し続けるにつれて、マースクは紅海での輸送の混乱が数ヶ月続く可能性があると警告しています。世界最大のライナーオペレーターとして、地中海配送会社（MSC）は、15日から1月下旬に貨物料金を上げると発表しました。業界は、2022年初頭以来、太平洋横断貨物料金が新たな高値に達する可能性があると予測しています。
Mediterranean Shipping Company（MSC）は、1月後半の新しい貨物料金を発表しました。 15日から、米国西部ルートの貨物料金は5,000米ドルに上昇し、米国東部ルートは6,900米ドルに上昇し、メキシコ湾ルートは7,300米ドルに上昇します。さらに、フランスのCMA CGMは、15日から西地中海港に出荷された20フィートの容器の貨物料金が3,500米ドルに増加し、40フィートの容器の貨物料金が6,000米ドルに上昇することも発表しました。

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Kuehne + Nagel分析データは、12日の時点で、紅海の状況により迂回される確認された容器船の数が388であり、推定総輸送容量は513万TEUであることを示しています。再ルーティング後、41隻の船が目的地の最初の港に到着しました。ロジスティクスデータ分析機関Project44はまた、スエズ運河の毎日の船の交通量が、Houthiの武装攻撃の前から平均5.8隻に急激に低下したことを指摘しました。